新亮剑高考分类突破难吗

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本文目录一览：

• 1、新亮剑高考分类突破难吗
• 2、亮剑2023慕尼黑车展 7个半中国汽车品牌开卷欧洲市场
• 3、有一说一｜长城汽车：混战中的思辨与亮剑

新亮剑高考分类突破难吗

因人而异。
1.按题型分类二轮复习,从题型出发,哪里不会刷哪里,哪里薄弱刷哪里.将必考的题型练熟练透,将高考的考点各个击破,从容应对高考.
2.真题示例、方法总结让学生完成由单一知识点的过关到多知识点的综合运用.
3.刷高考改编、刷最新模拟二轮复习中要刷代表最新高考方向且在一轮复习中没有做过的题。
普通高等学校招生全国统一考试，简称“高考”，是中华人民共和国大陆地区（不包括香港特别行政区、澳门特别行政区和台湾省）合格的高中毕业生或具有同等学力的考生参加的选拔性考试。
普通高等学校根据考生成绩，按已确定的招生计划，德、智、体全面衡量，择优录取。高考由教育部统一调度，教育部考试中心或实行自主命题的省级教育考试院命制试题。考试日期为每年6月7日、8日（部分地区含6月9日），各省市考试科目名称与全国统考科目名称相同的必须与全国统考时间安排一致。高考并非中国公民获得文凭学历的惟一途径，还有成人高等学校招生全国统一考试、高等教育自学考试等途径，所取得学历都是国家认可的学历。2015年1月1日起，高考逐步取消体育特长生、奥赛等6项加分项目 。
2019年5月6日，教育部党组书记、部长陈宝生指出，严禁宣传“高考状元”、“高考升学率”，加强对中学高考标语的管理，坚决杜绝任何关于高考的炒作。

亮剑2023慕尼黑车展 7个半中国汽车品牌开卷欧洲市场

2023慕尼黑车展正在如火如荼的举行中。说到慕尼黑车展很多人不熟悉，其实就是原来的法兰克福车展。不过移师到慕尼黑以后，这个德国最大车展已大幅“缩水”。今年参展的整车厂商中，人们较为熟知的通用汽车、 丰田 汽车、 日产 汽车、 现代 汽车、 沃尔沃 、 法拉利 等知名品牌却了无踪影。

不过，西方不亮，东方亮。本次车展期间，来自中国的参展企业数量却高达50家，是上届（2021年）的两倍。参展车企中，既有整车企业，也有关联电池、智能驾驶、芯片的零部件企业；既有传统车企、也有造车新势力……参展规模可谓史无前例，史上最强。但具体参展的中国汽车品牌数量却是一个迷，从6家到9家等不同的说法。据新车网统计之后，发现共有7个半中国汽车品牌被证实参加了本次车展，分别是 比亚迪 、上汽MG 名爵 、 小鹏 汽车、 零跑汽车 、赛力斯、 阿维塔 、 东风风行 以及 极氪 汽车。

比亚迪亮相德国慕尼黑车展 海豹正式在欧洲上市

9月4日，比亚迪携 海豹 、宋PLUS EV冠军版、 元PLUS （海外命名为BYD ATTO 3）、 海豚 、汉以及 腾势D9 亮相德国慕尼黑车展（IAA MOBILITY 2023）。比亚迪宣布海豹正式在欧洲上市，并提供两个版本，售价分别为50990欧元（约合人民币40万元）和44900欧元（约合人民币35万元）。宋PLUS EV冠军版首次与欧洲消费者见面，将于不久后在欧洲上市。

比亚迪德国慕尼黑车展产品发布会现场

比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星表示：“比亚迪新能源乘用车在近一年内已进入了15个欧洲国家，并携手优质本地合作伙伴，在英国、德国、法国、意大利、西班牙等国开设了超140家门店，将持续为消费者提供更加便捷和舒适的购车体验。随着全球电动化不断加速，欧洲已成为新能源汽车的重要市场。比亚迪持续深耕欧洲市场，不断丰富其新能源车型矩阵，满足消费者多样化的需求。”

上汽MG亮相慕尼黑车展

本届慕尼黑车展， 上汽集团 以MG名爵品牌作为主舞台，主要展出 MG Cyberster 、MG4 Electric XPOWER性能版和Marvel R三款车型。

敞篷电动跑车MG Cyberster已于刚刚落幕的中国成都车展期间亮相，该车型采用软顶敞篷和 剪刀门 组合的设计，基于“上汽星云”纯电平台和“魔方电池”打造，采用F1冠军车队底盘调校，零百加速为3.2S，计划于明年在欧洲上市。

MG Cyberster

MG4 Electric XPOWER是MG4 Electric的高性能版本，零百加速为3.8s。其原型车MG4 Electric是上汽进军欧洲市场的先锋，今年前7个月在欧洲累计销量突破4万辆。中型电动 SUV Marvel R定位为智能网联汽车，搭载了iSMART智能网联系统，零百加速为4.9s。

在欧洲市场，上汽集团已耕耘多年，今年1-7月，上汽MG在欧洲的销量已经达到了13.5万辆，同比增幅达148%，并计划在今年底将欧洲打造为上汽首个20万辆级海外市场。

小鹏汽车慕尼黑车展首秀：将于2024年登陆德国市场

小鹏汽车携国际版 P7i、G9 两款车型首次登上这一享誉全球的国际车展，并宣布了将于2024年进入德国市场及更多全球化战略规划。

小鹏汽车计划将在2024年向德国市场推出国际版 P7i 和 G9 两款车型，以此正式进入德国这一世界上竞争最激烈的汽车市场之一。此外，小鹏汽车将持续扩大在欧洲的销售和服务网络布局，截至 2023 年底，小鹏汽车欧洲门店预计将达到 17 家，服务中心将达到 15 家，为欧洲鹏友打造更完备的交付和服务能力。

历经三年欧洲出海布局的沉淀，小鹏汽车在欧洲市场导入“直营+授权”新零售模式，在丹麦、荷兰、挪威和瑞典建立起销售和服务网络。在此渠道的赋能下，小鹏汽车开始加快开拓欧洲市场的销售网络，同时打造以消费者为中心，结合线上平台与线下沉浸体验的消费生态。

迄今为止，小鹏汽车与合作伙伴们建立了 10 家欧洲品牌门店和授权门店。到 2023 年底，还将有 7 家门店开业，覆盖这些国家的主要城市，欧洲的小鹏汽车服务中心总数将达到 15 个。

阿维塔12全球首秀，将于四季度交付

9月5日， 长安 汽车、宁德时代和华为联合打造的CHN平台下的第二款旗舰产品—— 阿维塔12 在慕尼黑车展上全球首发。

作为阿维塔品牌第一款轿跑车型，阿维塔12定位“未来智能 豪华轿跑”，将于四季度在中国市场开始交付；阿维塔旗下另外两款全新产品也将在明年上市。“我们还计划明年正式进入国际市场。”阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏表示。

据阿维塔科技首席设计官Nader Faghihzadeh介绍，阿维塔12由位于德国慕尼黑的阿维塔全球设计中心操刀，将未来美学设计外化于整车设计上，诠释了阿维塔前瞻、极致、纯粹的设计原则。

赛力斯：SERES 5旗舰配置登场

本届慕尼黑车展，赛力斯旗下D级豪华运动电动 SUV SERES 5旗舰配置首次亮相，其4驱动力，90千瓦时电池组，能够带来3.7秒零百加速以及WLTP续航530公里。此外，赛力斯还首发了右舵版本的SERES 3，以及旗舰车型SERES 7——采用独创6合1增程动力，空间转化率可达92.4%。

赛力斯集团今年对海外战略重新进行了定位，要将海外业务事业化，在荷兰阿姆斯特丹正式成立了赛力斯欧洲公司，目前市场布局已经初步形成。

从产品出海到技术合作，零跑在慕尼黑按下全球化启动键 本届慕尼黑车展上，零跑汽车发布了全球化战略，并亮相了其首款全球化战略车型—— 零跑C10 。 开幕式前一天，零跑汽车发布了LEAP 3.0技术架构及首款全球车型C10，并正式发布了全球化战略。朱江明表示：“慕尼黑车展是零跑全球化战略的起点，零跑的全球化，将是产品和技术的全球化。” 未来2年，零跑汽车的5款全球化产品将在欧洲、亚太、中东、美洲等地同步销售，为全球汽车消费者提供智能出行体验。同时，零跑汽车也将以LEAP 3.0架构为依托，为全球伙伴提供全面、领先的智能电动汽车解决方案，共同推进新能源汽车全面市场化。 东风风行：四款新能源海外主力车型登场 东风风行聚焦于欧洲新能源市场，旗下Friday做为首款获得欧盟整车认证的 纯电动 SUV 车型已进入市场，后续还将导入HEV与PHEV为动力的 MPV 、VAN等车型。此外，其首款 纯电动 运动型轿车也将于明年全球同步发布，并陆续导入针对物流运输、网约车、出租车等细分市场导入更多的车型，逐步丰富风行的车型型谱。而此次慕尼黑车展上，东风风行带来了四款新能源海外主力车型，主要涵盖了 纯电动 SUV 、 油电混动 SUV 及 MPV 。

极氪宣布极氪001、极氪X在德国上市

吉利汽车 高端电动品牌极氪在慕尼黑车展期间并没有独立展台，但在智能驾驶解决方案合作方Mobileye的展台上，依然出现了极氪001的身影。所以，极氪汽车就是那半个参加慕尼黑车展的中国汽车品牌。

更重要的是，极氪也在车展期间宣布极氪001、极氪X在德国上市，其中极氪001的预售价为5.999万欧元（约合人民币47.03万元）；极氪001预售价为4.499万欧元（约合人民币35.27万元），同时宣布其于德国的首家门店将于明年开业并交付。

全汽车产业链惊艳亮相欧洲

在本届慕尼黑车展上，包括宁德时代、亿纬锂能、欣旺达、中创新航、瑞浦兰钧、孚能科技等13家动力电池企业参展，系统展示了各自在锂电池、钠离子电池、固态电池、大圆柱电池等的前瞻技术。

在智能驾驶的赛道上，中国企业同样呈现出领跑优势。在本届慕尼黑车展上，地平线、亿咖通、轻舟智航、亮道智能等多家中国智能驾驶产业链企业亮相其中，系统展现了各自在智能驾驶前瞻科技领域的优势和技术特色。

除了动力电池和智能驾驶之外，吉利旗下的雷神动力也携旗下新一代雷神电混引擎BHE15 Plus、DHT Evo、3挡变频电驱DHT Pro及7DCT Evo 300等创新混动产品，首次登陆慕尼黑车展。

新车网评：

本次中国车企亮相2023慕尼黑车展，全面向全球展示了我国在新能源汽车领域的实力和创新能力，惊艳了欧洲市场，也让

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有一说一｜长城汽车：混战中的思辨与亮剑

作者｜聂 一尧

出品｜汽车大观

“你们对现在这波降价潮，感到焦虑吗？”

2023年的车市，正在经历动荡和混乱。一月电动车掀起价格战，三月很快在燃油车蔓延。蝴蝶扇了扇翅膀，乘用车市场狂风席卷。

3月10日，“ 长城 汽车智能新能源干货大会”开篇，长城汽车总裁穆峰如是发问。

焦虑、紧张，必定是当下所有车企和品牌的共同情绪。汽车市场变成血腥的价格战场，没有人能独善其身，即使兵强马壮，也无法在瞬息万变中高枕无忧。

兵凶战危，在“跟着降价是找死，不跟降价是等死”的恐慌传导下，越来越多的车企和品牌心理失衡，扛着降价大旗加入混战。

长城汽车会怎样？

“把握趋势，比追逐潮流更重要！管理企业面临的最大挑战，就是如何在确定性和不确定性之间，做出正确的判断。把握长期趋势，坚持长期主义，才能赢得未来”，穆峰回答。

这是长城汽车高管又一次对外笃定不惑于心、不乱于行，坚持长期主义、保持战略定力的决心。此前，长城汽车CGO李瑞峰也曾多次强调过这一点。

王阳明说：“胜负之决，不待卜诸临阵，只在此心动与不动耳。”可见，保持镇定和清醒，从容不迫，谋定后动，进而更能奠定胜局。

长城汽车显然早已想好了怎样做，这场计划已久的“长城汽车智能新能源干货大会”，让人清晰洞见了其关于新能源、智能化的谋略布局，以及面对当下价格混战的思辨与亮剑。

大会为何召开？

“长城汽车智能新能源干货大会”召开之前，媒体已经预知这是一次备受关注的重磅发布会。

原因无他，2022年以及刚刚过去的2023年1月和2月，长城汽车的销量在惟销量论者的眼里，被视为是城池的丢失和新能源步伐的掉队。质疑声和唱衰论，不一而起。

事实上，以一时销量为凭去做盖棺定论，何其偏颇又短视。何况过去的一年，国内车市经历了前所未有的复杂挑战。虽然各种利好政策刺激了下半年销量的爬坡，并在12月份以216.9万辆体面收官。但是，揠苗助长的后患很快在今年体现出来，眼下疯狂的价格战就是佐证。

长城汽车没有求一时之快，市场份额与经营利润之间，长城汽车遵循诚信造车、稳健经营的原则。

穆峰说：“2022年新能源汽车蓝海迅速变红海，2023年7月1日国6b排放法规将全面实施，这两大因素当前，预判出眼下价格战的人不少，但能保持战略定力的人不多。”

“长城汽车2023年要全面开启智能新能源转型，除了自身的技术准备、产品准备，另外核心的一点就是库存。所以2022年长城汽车没有追求太多销售数据，而是在为2023年做准备，做整体库存结构的调整，使整个库存结构适合长城汽车2023年的市场举措和经营举措。”

2022年，长城汽车营收1364.05亿元,同比增长32.04%;净利润超过67亿元,同比增长25.43%。经营活动现金流1688.14亿元,同比增长45.04%;经营活动产生的现金流净额同比增长581.61%;期末现金等价物余额同比增长105.33%。

良好的盈利与现金流,支撑长城汽车将上百亿元资金，投入到2022年的研发项目中，确切地说，投入到围绕新能源和智能化转型的项目上。

这是一次起跳前的深蹲，李瑞峰曾说过2023年将是长城汽车深蹲起跳的一年。随着2023年到来，长城汽车是时候需要快速打出一套组合拳，将唱衰论一一击溃，让外界看到一个志在必得，有实力实现智能新能源成功转型的长城汽车。 向学教育网

如果说此前2月27日上市的 哈弗二代大狗 ，按下了长城汽车2023年智能新能源转型的加速键，3月10日的“长城汽车智能新能源干货大会”，则是一次全面展示长城汽车智能新能源全产业链生态优势（森林生态）、核心技术优势（全新Hi4智能四驱电混技术），以及为新能源汽车产业健康发展保驾护航（1000万悬赏计划）的重要宣言。

森林生态成果爆发

在长城汽车的理解中，面对当下的新能源变革挑战和市场价格混战，不想被“降价伤企业、不降价伤销量”的焦虑困扰，就要寻找企业正确的发展路径，掌握领先的技术和产业链优势。

2015年，长城汽车开始在新能源和智能化领域布局，按照设想和规划，长城汽车的目标是打造一个像森林一样，全面开放、共生共享，具有可持续性、各物种间协同共生等特点的，智能新能源产业链生态体系。

如今，长城汽车不仅成功构建了自己的森林生态，并且完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局，构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局。

在光伏领域，长城汽车正在推进钙钛矿太阳能光伏技术的产业化，自主研发的大面积钙钛矿光伏组件保持全球最高纪录，为电力绿色转型、促进双碳目标的实现提供最重要的技术保障。分布式储能领域，长城汽车围绕产业链上下游，在矿产资源、电池材料、储能系统及电池回收等核心领域进行了全面布局。集中式储能领域，长城汽车是国内最早布局氢能领域整车企业之一，已实现全领域、全场景覆盖，全产业链赋能。

在车用动力领域，长城汽车混动、纯电、氢能三轨并行，加速抢占新能源技术制高点。其中，围绕动力电池技术，蜂巢能源布局了磷酸铁锂、磷酸锰铁锂、无钴、三元钠离子、固态等多化学体系的动力电池，并且规划了经济性、长续航、高性能三种解决方案。

在智能化方面，长城汽车智慧底盘融合了线控转向、线控制动、CTC、一体化压铸铝车身等核心技术；智能座舱技术具备全栈软硬件自研能力，更高算力的V4座舱平台蓄势待发；智能驾驶技术具备从感知硬件到计算平台的全域自研能力，拥有中国首个数据智能体系“雪湖”、中国自动驾驶行业最大的智算中心“雪湖•绿洲”。

目前，长城汽车用户的辅助驾驶行驶里程已经突破3600万公里，自动驾驶数据智能体系的学习时长，已超过50万小时，虚拟驾龄相当于人类驾驶6.2万年，推动智能驾驶产品快速迭代并向全场景迈进。

八年谋划布局，一朝成果爆发。正是基于森林生态，长城汽车在深蹲起跳的2023年，进入新技术、新项目加速产业化的发展新阶段，新能源、智能化的全域优势更加明显。

长城汽车因此正式发布新能源宣言：“长城智能新能源，更省更远更安全”。

在“长城汽车智能新能源干货大会”上，穆峰这样形容长城汽车森林生态：“以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业，实现多物种相互作用并持续进化。”

依托森林生态，长城汽车2023年将密集地推出10余款新能源产品，覆盖家庭主力车型和家庭代步车型。其中，针对家庭主力车型，至少有7款混动产品上市；针对家庭代步车型，至少有4款纯电产品上市。

2023年智能新能源转型，也将围绕“主品类航道”、“主价格航道”、“主级别航道”三个主航道，全面展开。

独乐乐，不如众乐乐。长城汽车并不打算独享森林生态，“这是一个完全开放的平台，现有的技术和产品都会向所有产业和行业开放。也会引进外部资源和内部资源竞争，实现生态有机进化和提升”，穆峰说。

Hi4普及全民电四驱

除了森林生态，一项以森林生态为基础，围绕用户日常出行场景而研发的全新智能四驱电混技术Hi4，重磅发布。

全新智能四驱电混技术Hi4，H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统。

这是长城汽车全球首创的智能四驱电混技术，用穆峰的话说，前后轴双电机串并联电四驱创新构型的全新Hi4，是一项“天花板”级的混动技术，同时也是一次最贴近用户需求的技术创新。

“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”，这是全新Hi4的最大特点。相比价格战，长城汽车更愿意通过技术革新，让造车回归本质，让市场回归理性。

用“四驱等价平替两驱”，做到“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”，让所有用户享受到“科技平权”的福祉。这些站在用户视角规划的愿景和目标，长城汽车的全新Hi4又是怎样实现的呢？

资料显示，全新Hi4包含两套动力总成，系统功率高达340kW，覆盖A-C级车型。

全新Hi4实现了三大革新，分别为三动力源双轴分布的混动“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”、机电耦合传动系统的“新高度”。

全新Hi4的技术模块核心部件，均为行业领先。比如：1.5L/1.5T两款混动专用发动机，以当前行业最佳技术配置，实现了最高41.5%的工程热效率，油耗能够降低6%-7%。

又比如：全新Hi4前驱动模块总成，传动效率可高达98%，同时能够实现换挡无顿挫和工作模式智能切换。后驱动模块总成电机功率达150kW，电机效率高达96.5%。具备快充功能的低内阻动力电池可满足100km以上纯电续航。

通过前后轴双电机动力解耦及高效动态调节，全新Hi4扩大传统双电机串并联构型使用场景，可实现全速域全工况动力性、经济性、道路适应性的提升；同时全新Hi4拥有趋于完美的50:50轴荷分配，让整车性能上限更高。

同时，全新Hi4通过iTVC智能扭矩矢量控制系统，能够精准识别实时路况，3擎9模智能动态切换，保障用户在任何出行场景中，均能灵活匹配到更适合的工作模式。

“全新Hi4拥有独特的技术平台，与DHT之间，二者差别很大，不可同日而语”，对于全新Hi4和长城汽车此前推出的DHT技术的比较，穆峰如此表述。

而如此强大的全新Hi4，最佳诠释“长城智能新能源，更省更远更安全”的全新Hi4，穆峰透露，将首搭于今年4月上市的全新 哈弗 新能源车型。

2024年，长城汽车所有的PHEV产品，都会用上全新Hi4。未来更将全面技术开源，开启全民电四驱时代。

同时，DHT技术并不会丢弃，会有合适的市场承接。

1000万悬赏计划

作为一次技术干货分享大会，谁也没有料到最后一个环节，会是长城汽车副总裁傅小康对“网络水军”横行乱象发出猛烈抨击。

“只要跟新能源沾边，总能看到水军的踪迹。有些企业到处煽动情绪，利用规模化的网络水军，通过大量的网络账号造谣引流，操控舆论，一旦某个网络账号发布对他们的不利信息，水军总能在第一时间赶到。但在自身出现问题，则雇佣水军对关于自身的丑闻百般遮掩，扭曲事实，连电池自燃都能篡改成车主自己点的火。”

如此直面和揭露网络水军乱象，可知长城汽车已饱受之困，不胜其扰。

事实上，苦水军久矣的车企，不只有长城汽车一家，此前有多家车企都曾表示过被黑公关和水军恶意抹黑和网暴。这些水军通过协同化、产业化的方式，对竞品发起无差别、无底线攻击，最终造成劣币驱逐良币的现象。

傅小康指出，在当下的新能源汽车环境中，网络水军已经严重危害了行业的正常发展。目前应该是车企抱团取暖的阶段，但网络水军的存在让汽车产业以技术和产品争高下的竞争生态，演变成了口水战。最终导致车企在做营销策划活动的时候，首先思考的不是讲什么能被用户记住，而是如何避免被水军围攻。

对此，傅小康倡议业界同仁携手净化网络传播环境，让竞争回归理性。并表示长城汽车已开启“1000万悬赏计划”，全面公开网络举报渠道，以实际行动对网络水军重拳出击。

“大发展、大变革、大调整之际，任何一家企业想要独享时代的红利，都是不可能的”，傅小康说。

没错，古今中外各行各业，从来都没有一家独霸的可能。分享共赢，才是事物发展前进的规律。

在《乔家大院》中，乔治广违背祖训做高粱霸盘，结果骑虎难下，最终一命呜呼。

类似的例子还有很多。商战的本质是认知之争，眼下汽车行业价格混战也好、水军抹黑也罢，任何一种短视的行为，都逃不过赢了眼前，输了长远。

而任何一个长远的胜利，都将闪耀着谋略和思辨的光辉。

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